ЦЕПЬ
Рано или поздно цепь требует замены. Кувалда здесь не поможет. Ехать в сервис? Вовсе не обязательно! Компания ЕК Chain, хорошо известная своими цепями, выпускает набор, с помощью которого можно заменить цепь в домашних условиях. Кроме того, эта компания предлагает не только замки, которые нужно расклепывать. Есть среди них и сборные, и самозапрессовывающиеся. Сразу оговоримся, пружинный замок, хорошо известный владельцам отечественной техники, можно устанавливать только на маломощные мотоциклы! Какие именно? Тут, в каждом конкретном случае, нужно свериться с инструкцией. Но не устанавливайте такие детали на аппараты с рабочим объемом более 250 см3. Кроме того, не забывайте, что цепи разных типоразмеров внешне похожи, но очень сильно отличаются по прочностным характеристикам. Кроме того, при покупке звездочек учитывайте происхождение мотоцикла. У «американских» и «европейских» мотоциклов в большинстве случаев передаточное отношение цепной передачи отличается.
При сборке любого замка нужно смазать все детали (пакетик со смазкой есть в комплекте). Сначала оси у пластины. Затем наденьте резиновые колечки и смажьте их и оси. Вставьте оси во втулки звеньев и смажьте их выступившие части. После этого наденьте резиновые колечки и смажьте их. И лишь после этого окончательно собирайте замок.
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2008_07_03_moto_chain/images/01.jpg)
Набор инструмента для сборки цепи: 1 - коробка; 2 - упоры боковых пластин для различных цепей; 3 - стержень для распрессовки и расклепывания цепей (вставляется в винт струбцины); 4 - пластина-ограничитель (используется при сборке некоторых цепей); 5 - струбцина; 6 - винт струбцины; 7 - рукоятка струбцины.
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2008_07_03_moto_chain/images/02.jpg)
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2008_07_03_moto_chain/images/03.jpg)
Распрессовывание цепи. Стрелкой указан стержень, вставленный в винт струбцины.
Разобранное звено: 1 - уплотнительные кольца; 2 - боковые пластины; 3 - оси.
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2008_07_03_moto_chain/images/04.jpg)
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2008_07_03_moto_chain/images/05.jpg)
В комплекте с замком идет пакетик со смазкой.
Виды замков (слева направо): разборный, с развальцовывающимися стержнями и самозапрессовывающийся. Их составные части: 1 - резиновые уплотнительные кольца (на фото Х-ринг); 2 - дистанционные пластины (при сборке устанавливаются между внутренними звеньями и боковыми пластинами, чтобы не раздавить уплотнительные кольца); 3 - пластина; 4 - пластина с осями; 5 - пружина; 6 - гайки.
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2008_07_03_moto_chain/images/06.jpg)
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2008_07_03_moto_chain/images/07.jpg)
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
swiridoff
Рейтинг: 0
Просмотр профиля
сообщение 1.7.2009, 13:16
Сообщение #5
Почетный байкер
****
Группа: Пользователь
Сообщений: 462
Регистрация: 9.2.2009
Пользователь №: 3071
Модель мотоцикла: Honda)))
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2008_07_03_moto_chain/images/08.jpg)
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2008_07_03_moto_chain/images/09.jpg)
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2008_07_03_moto_chain/images/10.jpg)
Насадить боковую пластину на стержни проще всего с помощью струбцины. Сжимать следует до тех пор, пока не покажутся прорези для пружины. Можно воспользоваться дистанционными пластинами.
В прорези пружины есть широкое место, сквозь которое может пройти ось. Наденьте пружину и посадите на место пассатижами.
Пружинный замок мото цепи собран. Стрелкой показано направление движения цепи -устанавливать пружину наоборот нельзя!
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2008_07_03_moto_chain/images/11.jpg)
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2008_07_03_moto_chain/images/12.jpg)
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2008_07_03_moto_chain/images/13.jpg)
Собранное, но не развальцованное звено (фото слева). Чтобы развальцевать оси такого звена, нужно вставить ось тонким концом в винт, а конусом (показан стрелкой на фото) расплющить ось (результат выделен на фото справа овалом).
Самозапрессовывающееся звено. Соберите замок и, не затягивая, накрутите на резьбовые концы гайки под ключ «8».
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2008_07_03_moto_chain/images/14.jpg)
Вставьте дистанционные пластины и равномерно, по пол-оборота, закрутите гайки до упора. После этого открутите гайки, отломайте плоскогубцами концы осей, а в канавки на оставшихся кончиках (указано стрелкой) вставьте резиновые уплотнительные колечки (находятся в комплекте замка).
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2008_07_03_moto_chain/images/15.jpg)
Так выглядят запрессованные замки после сборки (выделены овалом). Как выбрать смазку цепи?
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2005%2005%2003%20oiling%20line/images/2005%2005%2003%20oiling%20line%201.jpg)
Уж чего-чего, а смазок для мотоциклетных цепей на прилавках предостаточно. Но изобилие однотипного товара всегда порождает сомнение: а не затаился ли тут «левак», годный разве что на смазку ворот гаража?
Что и как проверяли
Купили мы более десятка средств, читаем аннотации. Это не так просто: русский текст только на одной упаковке. На остальных, в лучшем случае, бумажка с инструкцией по технике безопасности.
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2005%2005%2003%20oiling%20line/images/2005%2005%2003%20oiling%20line%202.jpg)
Двенадцать цепных смазок, подвергшихся испытаниям... ...и два «народных» заменителя.
Как выяснилось, все купленные смазки делятся на два вида: смазки для цепей вообще (в том числе велосипедных, для конвейеров, сельхозмашин и пр.) и специально разработанные для мотоциклов и ATV.
Для полной объективности экспертизы в круг испытуемых мы ввели и всенародную любимицу - проникающую смазку WD-40, а также консервант порогов «Мовиль» - их мотоциклисты тоже нередко используют для обработки цепей.
Внимательно вчитавшись в надписи, можно заключить следующее: все смазки цепей обладают примерно одними и теми же универсальными свойствами, чтобы они могли «работать» с цепями любых типов (простыми, О-ринг, Х-ринг и прочими), а результат их применения - продление срока службы цепи. Об ограничениях не упомянуто ни на одной упаковке. Но если на одних баллончиках текст лаконичен, то на других это оды создателю смазки и ей самой. Много ли правды в дифирамбах?
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2005%2005%2003%20oiling%20line/images/2005%2005%2003%20oiling%20line%203.jpg)
Импровизированный стенд-имитатор для сравнения проникающей способности смазок.
Антифрикционные свойства. Их мы проверяли в фирме «Экохимт», работающей при РГУ нефти и газа имени И. М. Губкина, в 4-шариковой машине трения фирмы Shell. В обойму, которая представляет собой ванночку, закладывают и намертво зажимают три шарика из подшипниковой стали, четвертый закрепляют в шпиндель. Ванночку заполняют испытываемой смазкой и включают машину. Шпиндель вращается со скоростью 1500 об/мин, и этот четвертый шарик, закрепленный в шпинделе, прижимается к остальным трем с усилием 20 килограммов. Чтобы режим стабилизировался, выжидают пять минут. Затем, измерив силу трения (стремящуюся повернуть обойму с шариками), вычисляют коэффициент трения.
Все смазки продемонстрировали одинаковый коэффициент трения (кроме WD-40, что не удивительно). Особо удивил тот факт, что «Мовиль» «наступал на пятки» смазкам именитых производителей.
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2005%2005%2003%20oiling%20line/images/2005%2005%2003%20oiling%20line%204.jpg)
Импровизированный стенд-имитатор для сравнения проникающей способности смазок.
Для проверки водостойкости на стальную пластину наносили слой испытываемой смазки определенной толщины. Пластину со смазкой взвешивали и устанавливали в специальную моечную машину под углом 45 градусов к потоку воды. После окончания испытаний пластину вновь взвешивали, и из разницы первого и второго результатов измерений определяли, сколько смазки смылось. Разница весов у различных смазок оказалась до смешного малой. Как выяснилось, до тонкой пленки смывается даже «Мовиль», если ему не дать высохнуть, но ведь тогда он потеряет смазочные свойства! Сразу оговоримся, в узком зазоре этот состав будет сохнуть очень долго. WD-40 смылась почти бесследно.
Поскольку два этапа эксперимента не выявили ни лидеров, ни аутсайдеров - мы провели еще одно испытание: проверили проникающую способность смазок. Ведь именно за счет капиллярного эффекта смазка проникает в зазоры между трущимися поверхностями цепи.
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2005%2005%2003%20oiling%20line/images/2005%2005%2003%20oiling%20line%205.jpg)
4-шариковая машина трения фирмы Shell исправно трудится в РГУ нефти и газа имени И. М. Губкина.
Опыты провели на самодельном стенде-имитаторе. Собрали его из двух стальных полированных пластин. Чтобы получить точный и равномерный зазор 0,1 мм между пластинами, по их краям проложили два бритвенных лезвия и зажали этот «бутерброд» струбциной. Край его окунали в ванночку с испытуемой смазкой и выжидали одинаковое для всех время, чтобы жидкость за счет капиллярного эффекта поднялась по зазору. Провели два цикла замеров. Во время первого смазке давали на проникновение час, а во время второго - 10 минут. Почему столько? 10-минутную выдержку положено давать по инструкции, а часа достаточно, чтобы узнать, способна ли эта жидкость вообще куда-либо просочиться. Результаты приведены в таблице. Высшую оценку - 5 баллов выставляли в случае, если весь щелевой объем заполнялся смазкой.
Вот тогда мы заметили некоторую разницу в результатах. Одни смазки устремлялись в зазор со скоростью экспресса, другие лениво поднимались по краям вдоль лезвий. Но и в этом случае более или менее удовлетворительные результаты показали все. Безоговорочным лидером стала Liqui Moly Industrie LM 8021 HT Synthoil, за нею - WD-40 (вот если бы, просочившись в узел трения, она бы его еще и смазывала!).
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2005%2005%2003%20oiling%20line/images/2005%2005%2003%20oiling%20line%206.jpg)
При испытаниях смазкой заполняют ванночку, укладывают в нее 3 шарика и их фиксируют.
На всякий случай мы проверили еще один параметр. Назвали его стекаемостью смазки. Эксперимент выглядел так. На стальную пластину наносили слой смазки, устанавливали пластину вертикально и, выждав некоторое время, осматривали, все ли стекло вниз. Чем важен этот результат? При езде цепь должна быть снаружи сухой, ведь к замасленной поверхности тут же прилипнет пыль и образует подобие абразивной пасты. Если же смазки на цепи окажется слишком много, центробежная сила сбросит ее на боковину покрышки, затем на протектор, а что дальше - объяснять не надо. С другой же стороны, не вытечет ли она и из зазоров на цепи... И все-таки даже те жидкости, которым мы выставили наименьший балл, не так уж плохи - просто их нужно «прицельно» наносить, а после обслуживания цепь хорошенько просушивать.
Насколько удобны упаковки препаратов - ведь от этого тоже зависит качество обслуживания цепей. У наших образцов три варианта головок баллончиков: с коротким носиком, дополнительная сменная головка стойкой длинной трубочкой и трубочка, которую на время обработки цепи вставляют в несъемную головку, а в остальное время она приклеена к баллончику скотчем. Последний вариант - для гаражного хранения. Если же такой баллончик взять в поход, трубочка сразу потеряется.
Тонкая длинная трубочка «прицельно» направит смазку туда, куда нужно - на цепь, а не на землю или колесо. А значит, поможет экономно расходовать содержимое баллончика. Короткий же носик не столь «рачителен», зато надежен. Дело в том, что при замене головки другой, с трубочкой, или при попытке вставить трубочку в установленную на баллончике головку ножка головки частенько ломается, И выходит, что баллончик еще полон смазки, а воспользоваться ею не моги.
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2005%2005%2003%20oiling%20line/images/2005%2005%2003%20oiling%20line%207.jpg)
Моечная машина для проверки смываемости смазок. Синтетика - лучше
Существуют цепные смазки хорошие и отличные - явной дряни не обнаружили. Но во всех случаях синтетические смазки показали лучшую проникающую способность. Приятно удивил «Мовиль»: он лишь немногим уступил специальным мотосмазкам по коэффициенту трения. И еще: мы лишний раз убедились в том, что лучшее применение WD-40 - при восстановлении подвижности намертво приржавевших деталей, но не для их смазки.
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2005%2005%2003%20oiling%20line/images/2005%2005%2003%20oiling%20line%208.jpg)
Такие головки баллончиков при попытке вставить в их отверстие трубочку частенько ломаются у основания ножки.
Вон из кухни!
Цепь состоит из двух групп звеньев - внутренних и внешних. Внутренние звенья представляют собой две боковые пластины, жестко соединенные между собой расклепанными по краям втулками. На каждую втулку с минимальным зазором надет свободно вращающийся ролик. Внешнее звено состоит из двух пластин, соединенных стержнями, пропущенными сквозь отверстия втулок внутренних звеньев и расклёпанными на концах. То есть в цепи существуют две группы пар трения: втулка-стержень и втулка-ролик. Раньше грамотные мотоциклисты периодически снимали цепь, отмывали в бензине, затем «варили» в графитной смазке, а не шибко грамотные - в солидоле. При нагреве воздух в зазорах расширялся и выходил наружу, а при последующем охлаждении в кастрюльке вместо него засасывалась разогретая смазка. Такой обработки хватало ненадолго, да и проводили ее нечасто (кому охота пачкаться в «графитке»?). Лентяи же, в лучшем случае, щедро поливали цепь отработкой, которая исчезала с цепи после нескольких десятков километров пути и чуть спустя обнаруживалась на мотоцикле и одежде его владельца. Вот почему цепи долго не жили.
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2005%2005%2003%20oiling%20line/images/2005%2005%2003%20oiling%20line%209.jpg)
Сменная головка со вставленной трубочкой тоже недолговечна.
Владелец современного мотоцикла избавлен от суеты с кастрюльками и отскабливания потеков «графитки» с кухонной плиты. Пары втулка-ролик современной цепи уже при изготовлении наполнены специальной смазкой и защищены от воздействия окружающей среды манжетами типа O-ring, X-ring или Z-ring. Эта смазка служит весь срок службы, но при условии сохранности манжет. То есть эти пары более или менее защищены.
А как же пары втулка-ролик? Увы, конструкторы до сих пор не придумали для них эффективной защиты от воздействия окружающей среды, и они нуждаются в регулярном обслуживании. И вот почему. Во время езды ролики перекатываются по зубьям звездочек, снижая трение. Чем выше нагрузка на цепь, тем сильнее она нагревается. При этом смазка под роликами постепенно теряет свои свойства (в пары втулка-стержень закладывается жаростойкая смазка). Кроме того, в этом зазоре накапливается дорожная пыль. В результате получается некое подобие абразивной пасты для притирки клапанов. Далее события могут развиваться по двум сценариям. В первом - закоксовавшаяся смазка заклинивает ролики, и они, вместо того чтобы катиться, скользят по зубьям звездочек и истирают их. Вот и получается, что при вроде бы «живой» еще цепи начисто истерты зубья звездочек. Второй вариант характерен для менее мощных мотоциклов - абразивный износ. В этом случае ролик истирается изнутри и крошится. Бывает, что перед тем как рассыпаться, он успевает наделать пакостей - протереть соединительную втулку внутреннего звена, а тут уже и до разрыва цепи недалеко.
Вот и получается, что нынче основная задача цепных смазок, что продаются в магазинах, не помочь цепи изгибаться, а обеспечить беспрепятственное вращение роликов. Перед обработкой цепи зазоры между пластинами наружных и внутренних звеньев нужно отмыть от грязи и старой смазки, чтобы в каждую щелочку попала свежая и продлила жизнь уплотнительных колечек. Особенно важна мойка для роликов.
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2005%2005%2003%20oiling%20line/images/2005%2005%2003%20oiling%20line%2010.jpg)
Лучший вариант - головка с короткой трубочкой.
Чтобы не обмануться
* покупайте смазки известных производителей. На упаковке должна быть указана страна-изготовитель;
* более высокая цена - не всегда признак более высокого качества;
* если при пробном встряхивании из баллончика донесся стук шариков, это знак того, что содержимое необходимо тщательно перемешать энергичным встряхиванием;
* не вдыхайте распыляемую жидкость;
* смазку наносите с внутренней стороны цепи, вращая заднее колесо. Мотоцикл со свежесмазанной цепью должен постоять 10-15 минут (на морозе - 20-30 мин.), чтобы смазка успела просочиться во все зазоры, а растворитель, содержащийся в ней, высох.
Казалось бы, чего проще: сними цепь, брось в ведро с бензином, как в старые времена, и бултыхай в нем, пока не надоест. Нет, нынче этот номер не пройдет. Во-первых, цепи современных спортбайков неразъемные, и снять ее с мотоцикла без распрессовки, как правило, не удается. Но тогда для сборки понадобится новое звено. Оно у вас есть? Знаете, где купить? Сможете его запрессовать?.. И потом, бензин или керосин плохо растворяют состарившиеся цепные смазки. Зато запросто испортят уплотнительные колечки.
От души советуем: пользуйтесь только специальными очистителями мотоциклетных цепей - с ними можно работать, не снимая цепи с мотоцикла. Эти составы создавались целенаправленно для растворения цепных смазок, они обновляют (по крайней мере, должны - обещано) уплотнительные колечки. (Дополнительные ремонтно-профилактические приспособления в виде щеточек и кисточек - но не со стальной щетиной! - упростят и ускорят дело.) Струя смывки, вырвавшаяся из аэрозольного баллона, попадает под давлением в зазоры и в считанные секунды растворяет остатки смазки, более того, - выбивает ее из зазоров вместе с пылью и водой. И из-под роликов тоже. После чистки цепь обязательно просушите. Если растворитель не успеет испариться, свежей смазке трудновато будет просочиться в зазоры пар трения.
Смазывать цепь положено через каждые 500 км, после каждого дождя или если услышите характерный скрип песка. Смазку наносите на внутреннюю сторону цепи, медленно вращая заднее колесо. А закончив все процедуры, не спешите прокатиться - выждите 10-15 минут (в холода - 20-30) и только потом отправляйтесь в путь.
Оценка потребительских качеств смазок цепи
* №
Смазка
Смазывающие свойства, балл
Несмыва-емость водой, балл
Проникающая способность, балл
Стекаемость смазки с детали, балл
Удобство пользования**, балл
Стоимость***, руб. /100 мл
Примечания.
* Оценки и критерии авторов могут не совпадать с теми, что приняты за рубежом, где смазки для цепей проходят обязательную сертификацию.
** Оценка «3» по 5-балльной шкале выставлена препаратам, к баллончикам которых не прилагается трубочка или если она закреплена слабо. Оценка «4» - если трубочку легко потерять или в упаковке неудачная конструкция головки.
*** Приводится средняя цена.
**** Разброс цен обусловлен степенью жадности продавцов.
(IMG:http://www.motovelosport.ru/articles/2005%2005%2003%20oiling%20line/images/2005%2005%2003%20oiling%20line%2011.jpg)
Трубочка, прикрепленная к баллончику, - считай, потеряна.
Испытуемые
Liqui Moly Kettensprey Chain Spray, 400 мл. Германия. 100%-ная синтетика, проникает во все точки смазки и создает абсолютно водостойкую смазывающую пленку. Пригодна для цепей 0-ринг. Обладает антикоррозионной защитой. Цена 328 руб.
Liqui Moly Racing kettensprey weiss chain lube white, 400 мл. Германия. 100%-ная синтетика, пригодна для обычных цепей и О-ринг. Устойчива к холодной и горячей воде, а также струям воды под давлением. Цена 324 руб.
Liqui Moly Racing chain lube, 250 мл. Германия. 100%-ная синтетика, для цепей О-ринг, работающих при высоких скоростях. Биоразлагаемая. Цена 260 руб.
Liqui Moly Industrie LM 8021 HT Synthoil, 400 мл. Германия. Для смазки цепей, работающих при высоких температурах. Цена 377 руб.
Motorex Chain Lube Racing, 500 мл. Швейцария. С тефлоном. Для смазки цепей дорожных и отчасти гоночных мотоциклов. Для цепей типа О-ринг и Х-ринг. Обладает хорошей адгезией и сопротивлением к отбрасыванию. Водостойкая. Снижает износ и трение. Цена 478 руб.
Motorex Chain Lube 622 Strong, 500 мл. Швейцария. С тефлоном. В основном для дорожного использования. Создает на поверхности высокопрочную смазывающую пленку. Для цепей типа О-ринг и Х-ринг. Обладает хорошей адгезией и сопротивлением к отбрасыванию. Водостойкая. Снижает износ и трение. Цена 414 руб.
Motorex Chain Lube 622 Fully Synthetic, 500 мл. Швейцария. Для кросса, эндуро, внедорожной езды. Для цепей типа О-ринг и Х-ринг. Цена 388 руб.
Motul Chain Lube off road, 400 мл. Франция. Специально разработана для смазки цепей внедорожных мотоциклов и ATV в экстремальных условиях эксплуатации. Отлично работает как с обычными цепями, так и О-ринг. Обеспечивает очень малое трение качения, что снижает потери мощности. Увеличивает срок службы цепи: снижает износ, легкая формула позволяет выводить из трущихся пар частицы песка, пыль и грязь. Водозащитная пленка предохраняет от ржавления. Цена 470 руб.
Motul Chain Lube road, 400 мл. Франция. Бесцветная смазка, специально разработана для цепей дорожных мотоциклов и картов. Для цепей различных видов: обычных, О-ринг, Х-ринг, Z-ринг. Обеспечивает очень малое трение качения, что уменьшает потери мощности на трение. Увеличивает срок службы цепи: снижает износ и предохраняет от ржавления. Цена 564 руб.
Moto.ru Chain Lube, 520 мл. Аннотация полностью на русском (что хорошо), трубочка крепится скотчем к банке. Цена 300 руб.
Ipone Spray Chain, 250 мл. Страна-изготовитель не указана. Основа PTFE - образует белую смазку, которая снижает коррозию, нерастворима в воде и обладает высокими проникающими свойствами. Снижение трения вызывает увеличение срока службы как простых цепей, так и цепей типа О-ринг. Цена 480 руб.
Wynn's Chain Lube, 500 мл. Бельгия. Только для профессионального использования. Водостойкая смазка с высокой проникающей способностью. Снижает трение и износ. Для смазки тросов, цепей, зубчатых пар, цепных конвейеров, шаровых опор, рычажных механизмов. Цена 280 руб.
WD-40, 100 мл. Смазка с высокой проникающей способностью широкого назначения. Цена 58 руб.
«Мовиль», консервант порогов, 400 мл. Цена 70 руб.